XMM 250 de Motomel

La china y las dos Yamaha del blue team sobre la balsa que nos cruzó el río del que Pancho algún día nos dira el nombre.

La "china" recién llegada de su primer vueltín por Chile.

Espectaculares paisajes y mariscos, pero aquí voy a hablar de la moto.

Mas de 500kmts sin inconvenientes y un gasto de combustible mas que razonable.

Mucho camino de montaña y algunos Kmts de autopista y ruta.

En el ripio se comporto muy, pero muy bien. Es muy estable aún en la piedra suelta.

Me sorprendió tambien su desempeño en el asfalto, ya que sin tostarla dio una cómoda velocidad crucero de 90kmts/h. Mas que aceptable para la cilindrada. Viajé con dos Yamaha wrr 250 que no viajaron mucho mas rápido, aunque en las subidas se notaban los mas de 10hp de diferencia a favor de la blue.

Resumen:

A favor:

Muy buen desempeño en el ripio.

Es muy manejable parado, pero para mí, le vendría muy bien un manillar un poquito mas alto. Se puede cambiar.

Buena velocidad crucero en ruta.

Buena autonomía.

El asiento es muy cómodo para la categoría.

Tiene de todo lo que se puede pedir. Hasta balizas!

Lindo, completo y moderno tablero. Muy útil el indicador de marcha.

Los plasticos son muy buenos y resistentes a los golpes (la revolque un poquito, y no se rompió nada.)

Lindas cubiertas.

Frena muy bien.

Suena hermoso.

En contra:

Los retenes de los barrales originales no duraron ni 10kmts.

Por los espejos originales no se ve nada. Están de adorno.

Tuve que limarle una aleta de refrigeración del motor porque rozaba el tanque y corría riesgo de pincharlo.

Hay que llenar el tanque con cuidado, porque cuando esta por llenarse se angosta mucho y si no estas atento rebalsa.

La cadena se estiro muuuuuuuucho.

Cuesta un rato regular el embrague, puede que mejore con el uso.

Si la compran 0km, recorranle TODOS los tornillos, viene flojita.

El sistema de anclaje de todo el circuito de frenos delantero es una porquería. Hay que inventarle algo mejor para que no se suelte o se dañe.

Los calcos tienden a despegarse.

En lo que a mi respecta, me parece que la relación de precio y calidad es muy buena, y me divierte mucho. Espero que dure muchos kmts.

Honda CBX 250 Twister

Especificaciones técnicas en Bikez.com

Corría el año 2005 cuando adquirí mi primer moto de calle.
La hondita brasilera fué una excelente forma de entrar a la calle con la moto, luego de 5 años de experiencia en el MX y enduro.
La moto esta basada en el indestructible motor de la XR japonesa, pero con algunas modificaciones y hecho en Brasil. 4 valvulas, doble arbol de levas, carburada. Caja de 5 velocidades, suspensión sin bieletas en el eje posterior y barrales tradicionales aceite/resorte al frente. De la frenada se encargaba un disco de generosas dimensiones adelante y un obsoleto pero eficiente tambor detras. Monta llantas rodado 17 y cubiertas con un perfil que permitia unas lindas acostadas. Un tablero mixto analogico/digital, con completa información. Un asiento bajo y comodo para recorrer grandes distancias sin mayores inconvenientes. Igual de cuidado el lugar del pasajero, con sendas asas para sujetarse.
En orden de marcha la moto ronda los 140 kg, con un gran deposito de 17 litros que permite hacer más de 300km sin repostar. Un andar suave en la ciudad, linda tenida en curvas lentas a medias, con algo mas de inestabilidad en las rapidas, si bien en promedio no se superan los 120km/h. Para el uso diario es perfecta, dado su bajo centro de gravedad y la facilidad para maniobrar tanto en parado como en el transito lento.
Es una hermosa moto para iniciarse, economica y facil de usar. Hoy por hoy ya se encuentra en venta en Brasil la 300, de diseño muy moderno y con inyección electronica. Tal vez en el 2011 la tengamos por estas latitudes.



Completo tablero

Kawasaki KLR 650B Tengai

Especificaciones técnicas en Bikez.com

Propietario: Pablo Chatruc

Sin dudas, la mas veterana de la agrupación.



Compré esta moto modelo 90 hace casi un año, en el valle de Rio Negro.
Tiene el mismo motor de la KLR y hasta creo que el mismo cuadro, pero se diferencia de aquella por los carenados y la suspensión. La Tengai es un poquito mas asfalto que la KLR.
Viaja comodamente a 140km/h en ruta y se desempeña bastante bien en el ripio, aunque no es tan cómoda como una KLE para manejar parado.



Como único adicional importante cuenta con un parabrisas elevado que mejora notoriamente el diseño original del carenado cuando hay que enfrentar los vientos patagónicos, sobre todo en ruta.

Un valijón trasero de 42lts le da capacidad suficiente para viajar cómodo si se lo acompaña de una mochila, y todavía queda lugar para un pasajero.